La competencia de 1,800 millas de varios días comenzó este domingo a las 8:30 a.m. en Darwin, en el Territorio del Norte de Australia. Más de 40 automóviles de todo el mundo toman parte en el evento. Según su cuenta en Twitter, el equipo terminó en 5to puesto el primer día de la competencia. “Tan cerca de la carrera realmente no hay una emoción que no sientas”, dijo Juliette Shaheen, estudiante de informática y estratega del clima del equipo dijo antes de que comenzara el evento. “Construimos este automóvil. Y estamos a punto de correrlo en el Outback australiano, por lo que realmente no hay nada mejor que eso”.
ANN ARBOR — Con un automóvil delgado y con forma de bala que cuenta con un nuevo sistema de batería y celdas solares para impulsarlo, el equipo de automóviles solares de la Universidad de Michigan comenzó este fin de semana su lucha por el primer puesto en el Bridgestone World Solar Challenge que se lleva a cabo en Australia.
La competencia de 1,800 millas de varios días comenzó este domingo a las 8:30 a.m. en Darwin, en el Territorio del Norte de Australia. Más de 40 automóviles de todo el mundo toman parte en el evento. Según su cuenta en Twitter, el equipo terminó en 5to puesto el primer día de la competencia. “Tan cerca de la carrera realmente no hay una emoción que no sientas”, dijo Juliette Shaheen, estudiante de informática y estratega del clima del equipo dijo antes de que comenzara el evento. “Construimos este automóvil. Y estamos a punto de correrlo en el Outback australiano, por lo que realmente no hay nada mejor que eso”. El vehículo de este año, Electrum, podría parecerse al que compitió en el último desafío mundial, pero debajo del capó hay cambios significativos. En una revisión completa del sistema eléctrico, el equipo abandonó las baterías tradicionales de iones de litio y cambió a celdas de polímero de litio. Están viendo aumentos de dos dígitos para aumentar la eficiencia, mientras reducen el peso por celda. Esto es crucial porque las reglas de carrera dictan el peso total de las baterías a bordo. El equipo espera que su competencia siga usando iones de litio. Daniel Kohler, un experto en informática y líder de alto voltaje del equipo, trabajó con las nuevas baterías cuando se unió en el invierno de 2018. En ese momento, sus especificaciones lo dejaron boquiabierto. “Cuando corrí los números durante la investigación, las nuevas baterías obtuvieron mejoras de eficiencia de dos dígitos sobre lo que habíamos estado usando. Cuando le dije al equipo originalmente, no podían creerlo”, dijo Kohler. Pidieron algunas muestras para la prueba y recurrieron a Jason Siegel, un investigador científico asistente en ingeniería mecánica en U-M que se especializa en baterías de litio. Con la tutoría de Siegel, el equipo puso a prueba las nuevas baterías. Para sorpresa de Kohler, los números eran legítimos. “El equipo ha hecho un buen trabajo al caracterizar las células y el patrón de uso durante la carrera para diseñar un paquete con un peso mínimo que opere de manera segura sobre los parámetros de la carrera”, dijo Siegel. “Fue divertido trabajar con un equipo de estudiantes tan enérgico y comprometido”. Con la revisión del sistema eléctrico y la aerodinámica optimizada, los miembros del equipo creen que podrán ir más rápido que nunca en el Bridgestone World Solar Challenge, superando su segundo lugar en 2017, un resultado mejor para U-M. La carrera termina en Adelaida en el sur de Australia. Si bien el evento oficialmente dura hasta el 20 de octubre, el equipo de U-M generalmente termina en cuatro o cinco días. Para actualizaciones en vivo del Bridgestone World Solar Challenge, siga @UMSolarCarTeam y @WorldSolarChlg en Twitter y @UMSolarCarTeam en Instagram. Electrum es el decimoquinto automóvil fabricado por Michigan Solar desde su fundación en 1989. El equipo ganó el American Solar Challenge nueve veces, tuvo podios en el Bridgestone World Solar Challenge seis veces y ganó su primer campeonato internacional en 2015 en el Abu Dhabi Desafío solar. Con más de 100 estudiantes de escuelas y colegios de la universidad, es una de las organizaciones estudiantiles más grandes del campus. “Dadas las largas horas que hemos estado haciendo para fabricar un auto solar competitivo de primer nivel, y teniendo en cuenta el hecho de que, a diferencia de muchos otros equipos principales, todos somos estudiantes universitarios que estaban tomando clases durante el comienzo del verano, yo “Estoy impresionado de que nuestro carácter y nuestra sólida ética de trabajo puedan unirnos a todos cuando esto debería ser, por todos los derechos, una relación extremadamente tenue”, dijo Ian Stewart, un estudiante de segundo año de ingeniería eléctrica que se desempeña como ingeniero de microsistemas de carrera. “Todos sentimos el estrés de competir en el escenario mundial, pero lo estamos usando para unirnos”. Adaptado al español de su original escrito por Zach Robertson
La competencia de 1,800 millas de varios días comenzó este domingo a las 8:30 a.m. en Darwin, en el Territorio del Norte de Australia. Más de 40 automóviles de todo el mundo toman parte en el evento. Según su cuenta en Twitter, el equipo terminó en 5to puesto el primer día de la competencia. “Tan cerca de la carrera realmente no hay una emoción que no sientas”, dijo Juliette Shaheen, estudiante de informática y estratega del clima del equipo dijo antes de que comenzara el evento. “Construimos este automóvil. Y estamos a punto de correrlo en el Outback australiano, por lo que realmente no hay nada mejor que eso”. El vehículo de este año, Electrum, podría parecerse al que compitió en el último desafío mundial, pero debajo del capó hay cambios significativos. En una revisión completa del sistema eléctrico, el equipo abandonó las baterías tradicionales de iones de litio y cambió a celdas de polímero de litio. Están viendo aumentos de dos dígitos para aumentar la eficiencia, mientras reducen el peso por celda. Esto es crucial porque las reglas de carrera dictan el peso total de las baterías a bordo. El equipo espera que su competencia siga usando iones de litio. Daniel Kohler, un experto en informática y líder de alto voltaje del equipo, trabajó con las nuevas baterías cuando se unió en el invierno de 2018. En ese momento, sus especificaciones lo dejaron boquiabierto. “Cuando corrí los números durante la investigación, las nuevas baterías obtuvieron mejoras de eficiencia de dos dígitos sobre lo que habíamos estado usando. Cuando le dije al equipo originalmente, no podían creerlo”, dijo Kohler. Pidieron algunas muestras para la prueba y recurrieron a Jason Siegel, un investigador científico asistente en ingeniería mecánica en U-M que se especializa en baterías de litio. Con la tutoría de Siegel, el equipo puso a prueba las nuevas baterías. Para sorpresa de Kohler, los números eran legítimos. “El equipo ha hecho un buen trabajo al caracterizar las células y el patrón de uso durante la carrera para diseñar un paquete con un peso mínimo que opere de manera segura sobre los parámetros de la carrera”, dijo Siegel. “Fue divertido trabajar con un equipo de estudiantes tan enérgico y comprometido”. Con la revisión del sistema eléctrico y la aerodinámica optimizada, los miembros del equipo creen que podrán ir más rápido que nunca en el Bridgestone World Solar Challenge, superando su segundo lugar en 2017, un resultado mejor para U-M. La carrera termina en Adelaida en el sur de Australia. Si bien el evento oficialmente dura hasta el 20 de octubre, el equipo de U-M generalmente termina en cuatro o cinco días. Para actualizaciones en vivo del Bridgestone World Solar Challenge, siga @UMSolarCarTeam y @WorldSolarChlg en Twitter y @UMSolarCarTeam en Instagram. Electrum es el decimoquinto automóvil fabricado por Michigan Solar desde su fundación en 1989. El equipo ganó el American Solar Challenge nueve veces, tuvo podios en el Bridgestone World Solar Challenge seis veces y ganó su primer campeonato internacional en 2015 en el Abu Dhabi Desafío solar. Con más de 100 estudiantes de escuelas y colegios de la universidad, es una de las organizaciones estudiantiles más grandes del campus. “Dadas las largas horas que hemos estado haciendo para fabricar un auto solar competitivo de primer nivel, y teniendo en cuenta el hecho de que, a diferencia de muchos otros equipos principales, todos somos estudiantes universitarios que estaban tomando clases durante el comienzo del verano, yo “Estoy impresionado de que nuestro carácter y nuestra sólida ética de trabajo puedan unirnos a todos cuando esto debería ser, por todos los derechos, una relación extremadamente tenue”, dijo Ian Stewart, un estudiante de segundo año de ingeniería eléctrica que se desempeña como ingeniero de microsistemas de carrera. “Todos sentimos el estrés de competir en el escenario mundial, pero lo estamos usando para unirnos”. Adaptado al español de su original escrito por Zach Robertson
